SOFYA — Bulgaristan, Karadeniz’de deniz taşımacılığına yönelik güvenlik risklerinin artması üzerine tahıl ihracatında demir yolu taşımacılığını güçlendirmeye hazırlanıyor. Karadeniz limanlarına yönelik son saldırıların ardından bazı gemi sahiplerinin Bulgar limanlarına yanaşmayı reddetmesi, yaklaşık 5 milyon ton buğdayın ihracatını riske soktu. Hükûmet, tahıl sevkiyatının sürdürülebilmesi için alternatif lojistik güzergâhları değerlendiriyor.
Bulgaristan Ulaştırma ve Tarım Bakanlıkları, tahıl sektörü birliklerinin temsilcileri ve devlet demir yolu işletmecisi BDZ Freight yetkilileriyle bir araya gelerek kısa ve uzun vadeli çözüm seçeneklerini görüştü.
Kullanılmayan yük istasyonları yeniden açılabilir
İlk aşamada, tahıl yükleme ve boşaltma kapasitesine sahip demir yolu istasyonlarının tespit edilmesi ve mevcut imkânlarının incelenmesi planlanıyor. Elde edilecek bilgilerin tarımsal üreticilerle paylaşılmasıyla sevkiyatların daha verimli planlanması hedefleniyor.
Hükûmet ayrıca hâlihazırda kullanılmayan küçük yük istasyonlarının yeniden faaliyete geçirilmesini değerlendiriyor. Uzun vadeli planlar arasında demir yolu ve kara yolu taşımacılığını birleştiren intermodal terminallerin geliştirilmesi de bulunuyor.
Bulgaristan Ulaştırma Bakanı Georgi Peyev, geçmişte demir yolu istasyonlarının lojistik merkezler olarak geliştirilmesine yeterli yatırım yapılmadığını belirtti.
Yunanistan limanları alternatif olarak gündemde
Bulgaristan'ın tahıl ihracatının büyük bölümü geleneksel olarak Varna ve Burgaz limanlarından gerçekleştiriliyor. Bu limanlardan gönderilen tahılın önemli bir bölümü Kuzey Afrika ülkelerine, özellikle Cezayir'e ulaştırılıyor.
Alternatif güzergâhlardan biri, tahılın demir yoluyla Yunanistan limanlarına taşınması. Ancak mevcut demir yolu altyapısı bu seçeneğin kısa sürede yüksek miktarlı sevkiyatları karşılamasını zorlaştırıyor.
Yunanistan yönündeki demir yolu hatlarının önemli bir bölümü eski, tek hatlı ve elektrifikasyondan yoksun durumda. Uzun yük trenlerinin işletilmesini zorlaştıran bu koşullara, iki ülkenin demir yolu sistemleri arasındaki teknik uyumluluk sorunları da ekleniyor.
Yeni terminaller tek başına yeterli olmayabilir
Bulgaristan'ın demir yolu altyapısındaki kapasite ve teknik uyumluluk sorunları, tahıl ihracatının alternatif güzergâhlara yönlendirilmesini güçleştiriyor. Bu nedenle ülkede yeni yükleme terminalleri kurulması tek başına yeterli görülmüyor.
Yaklaşık 5 milyon ton buğdayın ihracatının riske girmesi, Bulgaristan açısından liman ve demir yolu altyapısının birlikte geliştirilmesini önemli hale getiriyor. Alternatif güzergâhların ne ölçüde kullanılabileceği ise mevcut hatların kapasitesine ve lojistik bağlantıların iyileştirilmesine bağlı olacak.
